Дензо автокомпонентлары өчен кайнар дизель инжекторы 23670-09380 Гомуми тимер юл инжекторы

Башлангыч этап: Ягулык инжекторларының тарихын эчке яну двигательләре үсешенең беренче көннәреннән алып була. Ул вакытта ягулык инжекторлары чагыштырмача гади һәм аларның функцияләре чагыштырмача төп иде.
Механик контрольдә торган ягулык инжекторлары: Технологиянең алга китүе белән механик контрольдә тотылган ягулык инжекторлары барлыкка килде. Мәсәлән, дизель двигательләрендә, югары басымлы ягулык насосы, һәр цилиндрның ягулык бүлмәләренә ягулык җибәрү өчен, двигатель вагоны белән йөртелә. Ләкин, бу ягулык белән тәэмин итү ысулы двигатель тизлеге белән үзгәрә, төрле тизлектә ягулык белән оптималь контрольгә ирешүне кыенлаштыра.
Электрон контрольдә тотылган ягулык инжекторларын үстерү: Инъекция процессын төгәл контрольдә тоту өчен, электрон контрольдә торган ягулык инжекторлары барлыкка килде. 1950-нче еллардан башлап, бензин салу технологиясе игътибарны җәлеп итә башлады. Автомобиль двигательләренә бензин салуны кулланган беренче компанияләр 1950 - 1953 арасында һәм 1957 елда барлыкка килде. 1953 елда, Бендикс электрон контрольдә тотылган бензин инжекторларын үстерә башлады һәм 1957 елда аларны ачыктан-ачык чыгарды. Электрон контроль ягулык инжекторларының барлыкка килүе мөһим вакыйга. ягулык инжекторларын үстерү. Ул соленоид клапанның ачылуын һәм ябылуын контрольдә тоту өчен электрон контроль берәмлек (ECU) куллана, шуның белән инъекция вакытын, инъекция күләмен һәм инъекция тизлеген төгәл контрольдә тота. Традицион механик контроль ысуллар белән чагыштырганда, электрон контрольдә тотылган инжекторлар югары сыгылучылык һәм төгәллеккә ия.
Гомуми тимер юл системасына инжекторлар: Гомуми тимер юл инжекциясе белән тәэмин итү системасының барлыкка килүе инжекторларның үсешен алга этәрде. Гомуми тимер юл системасындагы инжекторлар гидротехник серво системасы һәм электрон контроль элемент (соленоид клапан) белән җиһазландырылган. Ягулык гомуми ягулык белән тәэмин итү торбасына югары басымлы нефть насосы аша китерелә, бу инъекция вакытын һәм ягулыкны үлчәүне тулысынча аеруны аңлый. Инъекция басымы, инъекциянең башлангыч ноктасы һәм һәр цилиндрның озынлыгы двигательнең эш шартларына туры китереп көйләнергә мөмкин, һәм иң яхшы контроль ноктасы эзләнергә мөмкин. Ул шулай ук ​​бик югары инъекция басымына ирешә һәм дизельгә алдан ук укол ясый ала.
Даими камилләштерү һәм инновацияләр: Соңгы елларда инжекторлар өзлексез камилләштерелделәр, структурада һәм эштә инновацияләнделәр. Мәсәлән, катырак чыгару кагыйдәләренә яраклашу һәм ягулык экономиясен яхшырту өчен, ягулык инжекторлары авыз структурасы, материаллар, контроль төгәллеге ягыннан оптимальләшүне дәвам итәләр. төрле ягулык инжекторлары, мәсәлән, шар клапан тибы һәм тәлинкә клапан тибы да төрле ихтыяҗларны канәгатьләндерә; ягулык инжекторларының миниатюризациясе двигательләрнең компакт дизайнына ярдәм итә; югары басымлы туры инъекция технологиясе атомизация эффектын һәм ягулыкның яну эффективлыгын яхшырта ала; күп ягулыклы инжекторларның үсеше двигательләргә төрле ягулык төрләренә яраклашырга мөмкинлек бирә.
Ягулык инжекторларын үстерү һәрвакыт инъекция төгәллеген яхшырту, ягулык атомизациясен һәм яну эффектларын яхшырту, чыгаруны киметү, двигатель җитештерүчәнлеген яхшырту һәм ягулык экономиясен яхшырту тирәсендә тупланган, һәм электрон контроль технологияләр, материаль фән һәм башка өлкәләр белән тыгыз бәйләнгән.