Инжектор электромагнит кәтүк белән идарә ителә, һәм электромагнит кәтүк токының күчү ECU белән идарә ителә. ECU сенсор белән тукланган сигналны эшкәртә һәм инжекторга электр сигнал җибәрә. Электр сигналы инжекторның бензинны ачып, укол вакытын билгели. Бу вакыт аралыгы инжекторның "импульс киңлеге" дип атала. Инжекторның соленоид кәтүге энергияләнгәндә, магнит кыры барлыкка килә. Магнит кыры тәэсирендә чокыр язгы көчне җиңә һәм сорый, клапан тәнен клапан утыргычыннан алып китә, ​​һәм бензин басым астында авызыннан чыгарыла; соленоид кәтүк энергиясез булганда, магнит кыры юкка чыга. , чокыр яз көче белән аска таба хәрәкәт итә, һәм клапан организмы клапан утыргычына басым ясый, авыз ачуны мөһерли, һәм бензин кача алмый. Клапан организмы структурасы буенча ике төргә бүленә: шар клапан һәм энә клапаны. Ягулык салуның төгәллеген тәэмин итү өчен, шар клапан яки энә клапаны һәм клапан утыргыч югары эшкәртү төгәллеген таләп итә, һәм клапан тәнен күтәрү бик кечкенә, бары тик 0,1 мм. Басым регуляторы функциясе аркасында, инжектор алдында югары басымлы нефть схемасы, һәм аның артында кабул итү манифольдында түбән басым бар. Басым аермасы тискәре басым ясый, ягулыкны кабул итү клапаны янындагы томанга кертүне тәэмин итә.

Электрон контрольдә тотылган күп нокталы ягулык салу системасында һәр цилиндр өчен инжектор булса да, инжектор салган ягулык күләме импульс киңлеге белән билгеләнә, димәк, салынган ягулык күләме инжекторның ачылу вакытына бәйле. Ләкин төрле ягулык салу формаларына хас, барысы да бер үк түгел. Гомуми күп нокталы ягулык салу системалары (MPI) һәм эзлекле ягулык салу системалары (SFI) бар.