Профессиональ җитештерү дизель ягулык инжекторы A6510702787 Мерседес-Бенц двигатель детальләре өчен гомуми тимер юл инжекторы.

1. Көч белән момент арасындагы аерма

Гадәттәгечә, бензин двигателенең цилиндр сугу чагыштырмача кыска. Бу дизайнның кабул ителүенең сәбәбе тулысынча двигательнең максималь тизлеген арттыру, шулай ук ​​күбрәк көч чыгару. Киресенчә, дизель двигательләре транспорт моментына күбрәк игътибар бирәләр, һәм цилиндр сугу чагыштырмача озын булырга тиеш, бу машина тизлеген киметә һәм моментны көчәйтә ала. Шуңа күрә, шулай ук, авыр йөкле машиналар, машиналар, йөкле машиналар һ.б. барысы да дизель двигатель майын электр чыганагы итеп сайлыйлар.

2. Ягулык экономиясе

Ягулык экономиясе дип аталган, иң интуитив чагыштыру - ике двигательнең җылылык энергиясен механик энергиягә әверелдерү нәтиҗәлелеген чагыштыру. Ләкин, төрле җитештерүчеләрдән двигатель технологиясендә кайбер аермалар аркасында, двигательләрнең җылылык энергиясен конверсия эффективлыгында кайбер аермалар бар. Хәзерге вакытта автомобиль двигательләренең җылылык нәтиҗәлелеген конверсияләү һәрвакыт проблема булып тора. Күпчелек бензин двигательләренең җылылык эффективлыгы якынча 40% ка җитә ала. Nissan һәм Mazda кебек брендлар җитештергән двигательләрнең җылылык эффективлыгы конверсиясе 40% тан артып китә ала. Икенче яктан, дизель двигательләре өчен минималь җылылык нәтиҗәлелеге 35% тан югары, һәм 40% тан артык. Хәтта кайбер двигательләр дә бар, аларның җылылык эффективлыгы 45% тан артып китә ала. Шуңа күрә, шул ук күләмдә ягулык кулланып, дизель двигателе күбрәк җылылык энергиясен механик энергиягә әйләндерә ала, димәк, ул ягулыкны сакчылрак куллана.

Моннан тыш, бензин двигательләренең түбән җылылык эффективлыгы бензин составы белән дә тыгыз бәйле. Химик күзлектән караганда, бензин һәм дизель кечкенә молекулалардан тора, һәм һәр углеводород кушылмасы молекуласы өчен якынча 8-10 бензин молекуласы бар. углерод атомнары, дизель молекулалары 12-15 углерод атомына җитә ала. Углерод атомы никадәр югары булса, янганнан соң булган энергия шулкадәр зур. Шуңа күрә, шул ук көчкә ирешү өчен, бензин двигателе дизель двигательенә караганда күбрәк ягулык салырга тиеш, һәм ягулык куллану табигый рәвештә югарырак булачак.

 3. Двигательнең ышанычлылыгы һәм куркынычсызлыгы

Двигательнең хезмәт итү вакыты әйләнү тизлеге белән тыгыз бәйләнгән. Эш тизлеге никадәр югары булса, хезмәт вакыты кыскарак. Мәсәлән, F1 узыш машиналарында кулланылган двигательнең эш тизлеге 3000 әйләнешкә ия, һәм двигатель эшләгәндә двигательнең уртача тизлеге 15000 әйләнештән артып китә, ​​шуңа күрә двигательнең сыну өчен җибәрелүе өчен берничә ярыш кирәк. . Чынбарлыкка кире кайтсак, дизель двигательләре аз моментка күбрәк игътибар бирәләр, шуңа күрә бер үк көч шул ук тизлеккә җиткәч, дизель двигателе тизлеге түбәнрәк. Моннан тыш, хәтта иң югары тизлектә дә, дизель двигателенең тизлеге гадәттә 4500 әйләнештән артмый, ә бензин двигателенең максималь тизлеге ким дигәндә 6500 әйләнәсе, күбрәк ат көчен кысу өчен. Шуңа күрә, түбән әйләнешле дизель двигательләре табигый ышанычлырак.

Дизель үзгәрүчән түгел һәм гадәти эш температурасында кабызу җиңел түгел. Шуңа күрә, дизель двигателе авариясе булганда, машинаның үз-үзен яндыру мөмкинлеге дә бик аз. Бензин машинасыннан аермалы буларак, ягулык танкы агып чыккач, аны кечкенә очкын гына кабыза ала. Шунда ук бөтен машинаны кабыза.